Schaltautomat / Quickshifter für Motorrad
Der Motorrad-Schaltautomat (auch Quickshifter genannt),
besitzt eine dynamische Anpassung der Unterbrechungszeit an die Motordrehzahl und ist vollständig gekapselt. Das Ergebnis ist ein Schaltvorgang, der über den gesamten Drehzahlbereich absolut sanft und präzise ist. Und ein nahtloses, völlig lastfreies Hochschalten unter Volllast zulässt. Dies hat nicht nur den Vorteil einer sehr kurzen Schaltzeit und damit besseren Rundenzeiten, sondern trägt auch dazu bei, störende Unruhen, wie sie beim Lastwechsel durch herkömmliches Schalten entstehen, vom Fahrwerk fernzuhalten. Der Fahrer kann sich mit seiner ganzen Aufmerksamkeit auf die Rennstrecke konzentrieren.
Eine selektive Programmierung der Unterbrechungszeit für einzelne Gänge oder Drehzahlbereiche wird durch den internen dynamischen Algorithmus überflüssig.
Der verwendete Sensor des Schaltautomaten lässt eine sehr einfache Montage zu. Der Sensor kann an jede Rastenanlage ohne Umbauten montiert werden. Ihr Motorrad bleibt dabei absolut original. Wir verändern mit unserem Schaltautomaten absolut nichts an ihrem Bike. Weder die Schaltstange, noch die Rastenanlage. Kein Bohren, kein Gewinde nachschneiden, kein Austauschen von Bauteilen.
Der Sensor des Schaltautomaten kann sowohl auf Zug- als auch auf Druckkräfte programmiert werden. Dazu muss der Sensor weder ausgetauscht noch demontiert werden. Alle benötigten Einstellungen, wie Unterbrechungszeit, Auslösekraft, Arbeitsrichtung des Sensors, sowie elektrischer Schaltkontakt "Öffner" oder "Schließer", werden direkt an der ECU des Schaltautomaten eingestellt.
Einfacher geht es nicht!
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Unser Motorrad-Schaltautomat ermöglicht einen Gangwechsel ohne manuelle Kupplungsbetätigung oder Gaswegnahme.
Er unterbricht für wenige Millisekunden die Zündung oder Kraftstoffeinspritzung, wodurch das Getriebe lastfrei wird. Dies lässt den nächsten Gang nahtlos einrasten, was zu schnellerer Beschleunigung und höherer Fahrstabilität führt, da die Lastwechsel entfallen.
Moderne Systeme unterscheiden sich nach ihrer Funktionsweise:
Hochschalten mit einem Schaltautomat
- Sensor: Unser verschleißfreier Lastsensor erkennt am Schalthebel, wenn der Schalthebel betätigt wird, um den nächsthöheren Gang einzulegen.
- Unterbrechung: Die Motorsteuerung (ECU) unseres Schaltautomaten nimmt für 70 bis 80 Millisekunden die Last vom Motor, indem sie die Zündung oder die Einspritzung unterbricht.
- Schaltvorgang: In diesem lastfreien Fenster springt der nächsthöhere Gang butterweich hinein, bevor die Leistung nahtlos wieder einsetzt. Die Gastgriffstellung kann dabei bei Vollgas verbleiben.
- Dynamik: Eine interne Berechnung anhand der aktuellen Drehzahl passt die Unterbrechungszeit über den gesamten Drehzahlbereich an.
Herunterschalten (Blipper)
- Herunterschalten über kurzes Zwischengas: Die Elektronik gibt beim Herunterschalten (ohne Kuppeln) automatisch einen kurzen Gasstoß (Blipper genannt).
- Drehzahlanpassung: Dadurch wird das Getriebe in der Schubphase lastfrei und die Getriebeeingangswelle auf die passende Drehzahl des niedrigeren Gangs gebracht, um Lastwechsel und ein Blockieren des Hinterrads zu verhindern. Diese Systeme benötigen eine äußerst genaue Synchronisation und sind nur bei Fahrzeugen mit einem "Drive by Wire" umsetzbar. Wir bieten keine Schaltautomaten mit Blipper an.
Vorteile eines Schaltautomaten
- Zeitersparnis: Extrem schnelle Schaltvorgänge, da das Gas, also die Drosselklappe, voll geöffnet bleiben kann. Ein Schaltautomat ist also eine der besten Voraussetzungen, um seine Rundenzeiten zu verbessern.
- Stabilität: Da die Antriebsleistung nicht abrupt abbricht, sackt das Fahrwerk nicht zusammen, die Fahrstabilität des Motorrades bleibt erhalten, insbesondere in Schräglagen ein unschätzbarer Vorteil auf der Rennstrecke!
- Komfort: Weniger Ermüdung der Hand auf langen Strecken, da der Kupplungshebel beim Beschleunigen nicht betätigt werden muss. Der Fahrer kann bei seiner Konzentration voll bei der Fahrsituation bleiben.
Voraussetzungen & Technik
- Zubehör / Nachrüstung: Wir bieten universelle Systeme und fertige Anschlusskabel für unsere Schaltautomaten an. Bei Wettbewerbsfahrzeugen muss eventuell eine zusätzliche Batterie bestellt werden, wobei die Masseverbindung mit der Fahrzeugmasse identisch sein muss. (Brücke)
- Zu beachten: Motorräder mit einer CDI-Kondensatorzündung müssen spezielle elektrische Anschlüsse beachten. Mitunter ist eine Montage eines Schaltautomaten nicht möglich.
Bitte beachten:
Es gibt vereinzelt Motorräder, bei denen eine relativ seltene CDI – Kondensatorzündanlage montiert ist. Bei dieser Art der Zündanlage darf der IONIC nicht im Primärkreis der Zündanlage montiert werden und mitunter auch nicht am Kill-Schalter, da bereits auf der Niederspannungsseite 40–70 V eingeleitet, bzw. abgeleitet werden. Alternativ kann über die Einspritzdüse und eventuell über den Kill-Schalter (zuvor Spannung messen!) der Schaltautomat montiert werden. Es sollte vor dem Kauf abgeklärt werden, ob eine alternative Unterbrechung des Kurbelwellensensors, der Einspritzdüse und weiterer Aktoren von der ECU des Motorrades toleriert wird, ohne eine Fehlermeldung auszulösen. Auch bei Unterbrechung des Kill-Schalters ist zu prüfen, ob die komplette Motronic unterbrochen wird und dieser damit nicht geeignet ist.
Bitte prüfen Sie Ihre Fahrzeugkonfiguration vor dem Kauf.
DUCATI:
- Fahrzeuge, bei denen eine Continental-/Siemens-ECU montiert ist.