Der Schaltautomat / Quickshifter "IONIC" für Motorräder ist einfach zu montieren und ermöglicht einen lastfreien Gangwechsel unter Volllast beim Hochschalten, ohne die Kupplung ziehen zu müssen. Der Gangwechsel vollzieht sich weich und absolut präzise.
Der eingelegte Gang wird durch eine kurze Zündunterbrechung des Schaltautomaten/Quickshifters entlastet, sodass der nächste Gang völlig lastfrei und weich eingelegt werden kann. Bei Volllast wohlgemerkt! Dieser Umstand beansprucht weder das Getriebe noch die Kupplung!
Der Schaltvorgang / Quickshifter ist für dich kaum wahrnehmbar, läuft seidenweich und sehr präzise ab. Die in der ECU hinterlegte „Dynamik“ sorgt automatisch dafür, dass die Unterbrechungszeit mit abnehmender Drehzahl leicht verlängert wird. So ist eine spezielle, gang- und drehzahlabhängige Programmierung wie bei vielen anderen Systemen überflüssig.
Du musst jetzt nur noch den Masseanschluss des Anschlusskabels mit dem Rahmen oder der Batterie verbinden, fertig! Alle anderen Impulse, wie 12-V-Versorgung, Drehzahlimpuls und die Unterbrechung, übernimmt das Adapterkabel!
Auch die Programmierung des IONIC ist einfach. Bewusst haben wir auf alle äußeren Hilfsmittel, wie Handy oder Computer verzichtet. Du bist auf der Rennstrecke und alle Konfigurationen müssen schnell und leicht durchgeführt werden!
So werden alle Optionen über einen Taster und ein kleines Stellrad an der ECU des Schaltautomaten/Quickshifters vorgenommen.
Um eine Fehlfunktion, z. B. eine Unterbrechung beim Einlegen des Ganges, zu verhindern, kann eine Mindestdrehzahl festgelegt werden, ab der der Schaltautomat/Quickshifter beginnt zu arbeiten. Ab Auslieferung beträgt dieser Wert 3000 U/min. Die Unterbrechungszeit stellen wir bei der Auslieferung auf 70 ms ein. Ein Wert, mit dem du aus unserer Erfahrung völlig problemlos arbeiten kannst.
Der Schaltautomat / Quickshifter ist für jeden ein Werkzeug, um auf der Rennstrecke schneller zu werden. Für Spitzen- und jeden ehrgeizigen Hobbyfahrer unverzichtbar, wenn es darum geht, ganz vorne mitzufahren. Aber nicht nur schnellere Rundenzeiten werden realisiert, auch ist das Fahrwerk beim Schaltvorgang deutlich ruhiger, da es zu keinen Lastwechselreaktionen kommt und ein „Pumpen“ des Federbeins, oder ein Aufschaukeln durch Einflüsse am Lenker vermieden wird.
Die Basisversion des IONIC ist für eine universelle Montage vorgesehen. Du schaust bitte in der Optionsliste, ob es für dein Motorrad einen passenden Anschlusssatz gibt. Sollte dein Motorrad nicht aufgeführt sein, nutzt du bitte die Option „universeller Kabelsatz“. Mit diesem Kabelsatz kann der IONIC an jedes Motorrad** angeschlossen werden.
** eine Ausnahme bilden 2Takt Zweizylinder und Fahrzeuge mit CDI- Kondensator Zünsanlagen
Der Sensor des Quickshifters/Schaltautomaten "IONIC" kann von dir einfach an deinem Motorrad montiert werden, da dieser nur unter die Klemmschraube der Schaltwelle, oder des Schalthebels oder unter die Kontermutter der Schaltstange gelegt wird. So ist sichergestellt, dass an deinem Motorrad alles original bleibt, nichts gekürzt, gebohrt oder gar ein Schaltgestänge an deinem Motorrad gewechselt werden muss.
Bitte achte darauf, dass der Kabelausgang des Sensors nach der Montage nicht nach außen steht! So vermeidest du im Falle eines Sturzes, dass das Kabel des Sensors abgerissen wird.
Auch das Anzugsmoment des Sensors solltest du genau beachten, damit dieser auch optimal funktioniert. Bitte nutze einen geeigneten Drehmomentschlüssel und ziehe den Sensor mit exakt 9 Nm an. Sollte sich der Sensor mitdrehen, kannst du gern auf beiden Seiten des Sensors eine M6 Unterlegscheibe legen. So kannst du den Sensor sicher besser fixieren.
Der Sensor kann lagenunabhängig montiert werden und arbeitet als Druck- und Zugsensor in einem. Wenn du also mit einer Schaltumkehr an deinem Motorrad fahren möchtest, ist dies mit ein und demselben Sensor möglich.
Merkmale / Eigenschaften des "IONIC"
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Wasserdichte Verarbeitung
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Extrem kompakt (42 * 60 * 20 mm)
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Schaltzeiten von 30-150 ms einstellbar
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On-Board-Programmierung aller Einstellungen (schnell, flexibel & unabhängig)
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Dynamische Anpassung der Cut-Zeit an die Drehzahl durch sehr leistungsfähigen Mikroprozessor
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Schaltkontakte "Öffner" & "Schließer" programmierbar
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Sleepmodus für inaktive Drehzahlen (z. B. bis 3000 U/min)
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Universelle Montage
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Robuster Sensor, keine mechanischen Bauteile
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Einstellbare Auslösekraft
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Arbeitet als Druck- und/oder Zugsensor
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Keine mechanischen Bauteile
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Leichte Montage des Sensors. Es bleibt alles original!
Universelle Anschlussmöglichkeiten des Schaltautomaten am Motorrad:
Universelle Montage des "IONIC" an einem Vergasermotorrad:
Bei Straßenmotorrädern wird lediglich das blaue Kabel des Quickshifter, an das Signalkabel des Kurbelwellensensors aufgeklemt. Das gelbe und das grüne Kabel des Schaltautomaten werden nicht angeschlossen. Mit dem schwarzen Kabel (nicht eingezeichnet) wird die Drehzahl für die Dynamik abgenommen.
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Universelle Montage des Schaltautomaten an einem Motorrad mit Einspritzung.
Es wird die gemeinsame 12 V Leitung der Zündspulen durchtrennt. An den beiden offenen Enden werden das grüne und das gelbe Kabel des Quickshifters montiert. Mit dem schwarzen Kabel (nicht eingezeichnet) wird die Drehzahl für die Dynamik abgenommen. Das blaue Kabel kommt nicht zur Anwendung. Zum Vergrößern, klicke mit rechter Maustaste auf das Bild und wähle: "Bild in neuem Tab öffnen"
Universelle Montage an den Modellen von DUCATI mit Magneti Marelli ECU.
Das schwarze oder auch schwarz/violettfarbene Kabel wird durchtrennt. Das blaue Kabel wird in der Richtung zum Seitenständerschalter angeschlossen. Das gelbe und grüne Kabel des Quickshifters kommen nicht zur Anwendung. Mit dem schwarzen Kabel (nicht eingezeichnet) wird die Drehzahl für die Dynamik abgenommen.
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Universelle Montage an einer Supermoto, Cross, Enduro
bei der über den Killschalter eine MASSE-Leitung geschaltet wird. Das blaue Kabel wird auf das zugeschaltete Massekabel des Motorrades am Killschalter gelegt. Das gelbe und grüne Kabel kommt nicht zur Anwendung. Mit dem schwarzen Kabel (nicht eingezeichnet) wird die Drehzahl für die Dynamik abgenommen.
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F: Wird der Schaltautomat für mich vorbereitet?
A: Ja, wir geben dem Gerät ein Grundsetup mit auf den Weg. Der Sensor erkennt beide Richtungen und die Unterbrechungszeit beträgt 70ms. Mit diesen Einstellungen ist es einfach und sicher, den Schaltautomaten in Betrieb zu nehmen.
F: Welchen Nutzen hat ein Schaltautomat für mich?
A: Sie können ohne Zugkraftunterbrechung die Gänge hochschalten und Ihrem Gegner wertvolle Meter bei JEDEM Schaltvorgang abringen. ….oder Ihr Gegner Ihnen, wenn Sie keinen Shifter fahren …In jedem Fall jedoch verbessern sich Ihre Rundenzeiten.
A: Sie haben ein erheblich stabileres Fahrwerk, da die Federelemente keine Lastwechsel abfedern müssen. Schalten in den Kurven - absolut kein Problem!
A: Sie fahren deutlich entspannter, da sie die linke Hand nur noch zum Kuppeln beim Herunterschalten benötigen. Gerade bei einem Langstreckenrennen ein unschätzbarer Vorteil für Sie. Sie sparen physische Kraft!
F: Kann ich an meinem Motorrad eine Schaltumkehr nutzen?
A: Ja, das ist sogar mit ein und demselben Sensor möglich. Der Sensor arbeitet in beiden Richtungen.
F: Was bedeutet „dynamischer“ Schaltautomat?
A: Der „IONIC“ erkennt die Motordrehzahl und berücksichtigt den Umstand, dass bei niedrigen Drehzahlen auch die Unterbrechungszeit geringfügig länger sein muss. Der Prozessor berechnet so die optimale Unterbrechungszeit und Sie profitieren von einem sehr weichen Gangwechsel über einen breiteren Drehzahlbereich.
F: Arbeitet der IONIC über dem kompletten Drehzahlbereich?
A: Wenn Sie es wünschen, ja. Aber Sie können den IONIC auch so einstellen, dass dieser an Ihrem Motorrad erst ab einer von Ihnen definierten Drehzahl aktiv wird. Optimiert ist der Schaltautomat für hohe Drehzahlen und hohe Lastbedingungen (Vollgas).
F: Wie wird der IONIC eingestellt? Per Computer oder Handy-App?
A: Der IONIC wird völlig unkompliziert direkt und mit sehr wenigen Handgriffen „on Board“, also direkt an Ihrem Motorrad, eingestellt / justiert. Es soll ja so easy und schnell wie möglich gehen.
F: Ich habe gehört, dem Getriebe meines Motorrades tut ein Shifter auf Dauer nicht gut.
A: Eine Frage, die uns erstaunlicherweise immer noch oft bei unseren Renndiensten gestellt wird. Aber Sie müssen sich nicht sorgen! Der Ursprung dieser Aussage beruht auf den ersten Schaltautomaten der 80er Jahre, aus der Dragster-Szene. Man arbeitete noch mit mechanischen Schaltern / Relais für die Unterbrechung. Selbst die Sensoren waren nur einfache Schalter.
Schaltautomaten gehören inzwischen zur Serienausstattung vieler Motorradhersteller. Wie es z.B. BMW, Kawasaki, Aprilia, MV Agusta und auch Ducati zeigen. Auch die neue Yamaha R1 (2015) wird einen Schaltautomaten haben. Ducati und Aprilia verwenden als Erstausrüster Schaltautomaten von Starlane und fahren damit viele 10.000 Kilometer.
Auch unsere zwei Suzuki GSX-R1000 & 750 haben inzwischen an die 20 000 Rennkilometer auf der Uhr. Ohne einen einzigen Eingriff. Außer den planmäßigen Wartungsintervallen. So auch eine RMZ450 als Supermoto.
Und! Wer mit einem Schaltautomaten einmal gefahren ist, möchte diesen ganz sicher nicht mehr hergeben.
F: Ist der Schaltautomat für den Straßenverkehr zugelassen?
A: Der IONIC ist von uns nur für den Betrieb auf der Rennstrecke zugelassen!
F: Kann ich den Schaltautomaten auch im öffentlichen Straßenverkehr benutzen.
A: Starlane-Schaltautomaten wurden für den professionellen Rennsport entwickelt. Unter dieser Verwendung dürfen Sie beste Funktion und Ergebnisse erwarten, gepaart mit einer einfachen Montage. Bei Verwendung des IONIC im Straßenverkehr beachten Sie bitte geltende rechtliche Bedingungen. Die Funktion kann je nach verwendetem Fahrzeug und Einsatzgebiet, die deutlich von einem rennähnlichen Betrieb abweichen, eingeschränkt sein.
F: Ich bin unsicher bei der Verwendung eines Drehmomentschlüssels. Wie benutze ich diesen richtig?
A: Das Magazin Fastbike hat ein sehr anschauliches Video dazu erstellt.
Via Madonna delle Rose, 70
24061 Albano S. Alessandro (BG)
Italien
www.starlane.com
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