KAWASAKI Quickshifter, für die Motorräder von Kawasaki
Der KAWASAKI Quickshifter wird inklusive des passenden Anschlusskabels für dein Motorrad geliefert.
Der Sensor reagiert sowohl auf Druck als auch auf Zug und arbeitet damit auch hervorragend mit einer Umkehrschaltung. An deiner KAWASAKI wird nichts verändert, alles bleibt original. Es wird weder etwas gebohrt, noch gekürzt oder ausgetauscht, alles bleibt so, wie es ist. Egal, ob es sich um eine Original- oder Zubehör-Rastenanlage handelt. Auch dein Schaltgestänge verändern wir nicht! Die Unterbrechung erfolgt durch das präzise Arbeiten unseres patentierten Sensors butterweich und absolut präzise.
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Der KAWASAKI-Quickshifter für Motorräder der Marke KAWASAKI, ermöglicht einen Gangwechsel ohne manuelle Kupplungsbetätigung oder Gaswegnahme.
Er unterbricht für wenige Millisekunden die Zündung oder Kraftstoffeinspritzung, wodurch das Getriebe lastfrei wird. Dies lässt den nächsten Gang nahtlos einrasten, was zu schnellerer Beschleunigung und höherer Fahrstabilität führt, da die Lastwechsel entfallen.
Moderne Systeme unterscheiden sich nach ihrer Funktionsweise:
Hochschalten mit einem Schaltautomat
- Sensor: Unser verschleißfreier Lastsensor erkennt am Schalthebel, wenn Sie den Schalthebel nach oben ziehen, um den nächsthöheren Gang einzulegen.
- Unterbrechung: Die Motorsteuerung (ECU) unseres Schaltautomaten nimmt für 70 bis 80 Millisekunden die Last vom Motor, indem sie die Zündung oder die Einspritzung unterbricht.
- Schaltvorgang: In diesem lastfreien Fenster springt der nächsthöhere Gang butterweich hinein, bevor die Leistung nahtlos wieder einsetzt. Die Gastgriffstellung kann dabei bei Vollgas verbleiben.
- Dynamik: Eine interne Berechnung anhand der aktuellen Drehzahl passt die Unterbrechungszeit über den gesamten Drehzahlbereich an.
Herunterschalten (Blipper)
- Herunterschalten über kurzes Zwischengas: Die Elektronik gibt beim Herunterschalten (ohne Kuppeln) automatisch einen kurzen Gasstoß (Blipper genannt).
- Drehzahlanpassung: Dadurch wird das Getriebe in der Schubphase lastfrei und die Getriebeeingangswelle auf die passende Drehzahl des niedrigeren Gangs gebracht, um Lastwechsel und ein Blockieren des Hinterrads zu verhindern. Diese Systeme benötigen eine äußerst genaue Synchronisation und sind nur bei Fahrzeugen mit einem "Drive by Wire" umsetzbar. Wir bieten keine Schaltautomaten mit Blipper an.
Vorteile eines Schaltautomaten
- Zeitersparnis: Extrem schnelle Schaltvorgänge, da das Gas, also die Drosselklappe, voll geöffnet bleiben kann. Ein Schaltautomat ist also eine der besten Voraussetzungen, um seine Rundenzeiten zu verbessern.
- Stabilität: Da die Antriebsleistung nicht abrupt abbricht, sackt das Fahrwerk nicht zusammen, die Fahrstabilität des Motorrades bleibt erhalten, insbesondere in Schräglagen ein unschätzbarer Vorteil auf der Rennstrecke!
- Komfort: Weniger Ermüdung der Hand auf langen Strecken, da der Kupplungshebel beim Beschleunigen nicht betätigt werden muss. Der Fahrer kann bei seiner Konzentration voll bei der Fahrsituation bleiben.
Voraussetzungen & Technik
- Zubehör / Nachrüstung: Wir bieten universelle Systeme und fertige Anschlusskabel für unsere Schaltautomaten an. Bei Wettbewerbsfahrzeugen muss eventuell eine zusätzliche Batterie bestellt werden, wobei die Masseverbindung mit der Fahrzeugmasse identisch sein muss. (Brücke)
- Zu beachten: Motorräder mit einer CDI-Kondensatorzündung müssen spezielle elektrische Anschlüsse beachten. Mitunter ist eine Montage eines Schaltautomaten nicht möglich.
Bitte beachten:
Schaltautomaten und CDI – Kondensatorzündanlagen!
Es gibt vereinzelt Motorräder, bei denen eine relativ seltene CDI – Kondensatorzündanlage montiert ist. Bei dieser Art der Zündanlage darf der IONIC nicht im Primärkreis der Zündanlage montiert werden und mitunter auch nicht am Kill-Schalter, da bereits auf der Niederspannungsseite 40–70 V eingeleitet, bzw. abgeleitet werden. Alternativ kann über die Einspritzdüse und eventuell über den Kill-Schalter (zuvor Spannung messen!) der Schaltautomat montiert werden. Es sollte vor dem Kauf abgeklärt werden, ob eine alternative Unterbrechung des Kurbelwellensensors, der Einspritzdüse und weiterer Aktoren von der ECU des Motorrades toleriert wird, ohne eine Fehlermeldung auszulösen. Auch bei Unterbrechung des Kill-Schalters ist zu prüfen, ob die komplette Motronic unterbrochen wird und dieser damit nicht geeignet ist.
Es gibt vereinzelt Motorräder, bei denen eine relativ seltene CDI – Kondensatorzündanlage montiert ist. Bei dieser Art der Zündanlage darf der IONIC nicht im Primärkreis der Zündanlage montiert werden und mitunter auch nicht am Kill-Schalter, da bereits auf der Niederspannungsseite 40–70 V eingeleitet, bzw. abgeleitet werden. Alternativ kann über die Einspritzdüse und eventuell über den Kill-Schalter (zuvor Spannung messen!) der Schaltautomat montiert werden. Es sollte vor dem Kauf abgeklärt werden, ob eine alternative Unterbrechung des Kurbelwellensensors, der Einspritzdüse und weiterer Aktoren von der ECU des Motorrades toleriert wird, ohne eine Fehlermeldung auszulösen. Auch bei Unterbrechung des Kill-Schalters ist zu prüfen, ob die komplette Motronic unterbrochen wird und dieser damit nicht geeignet ist.
An den folgenden Modellen kann ein Schaltautomat aufgrund der Eigendiagnose und des darauffolgenden Abschaltens in das Notlaufprogramm nicht montiert werden.
Bitte prüfen Sie Ihre Fahrzeugkonfiguration vor dem Kauf.
Bitte prüfen Sie Ihre Fahrzeugkonfiguration vor dem Kauf.
DUCATI:
- Fahrzeuge, bei denen eine Continental-/Siemens-ECU montiert ist.